◇電源車、爆発で使えず 高線量でベント遅れ
東京電力が１６日公開した福島第１原発事故に関する膨大なデータによって、地震と津波で同原発が冷却機能を失う過程と、対応に追われる現場の混乱した状況が明らかになった。事故から２カ月以上たち、ようやく表に出てきたデータ。政府は近く発足させる事故調査特別委員会で、原因究明や初期対応の妥当性などの検証を始める。
「（外部電源確保のための）電源車が渋滞で進めない」「（弁を開いて炉内の圧力を下げる）ベント操作を試みるも高線量で断念」－－。東京電力が１６日に発表した資料で、地震直後の福島第１原発での緊迫した状況が浮かび上がった。
３月１１日午後２時４６分４６秒。運転中だった１～３号機では地震発生で緊急停止が始まった。警報を印字した記録紙からは、各機で制御棒の挿入や水位の変動を知らせる警報が延々と鳴り響いていたことがうかがえる。
「各種操作実績取りまとめ」と題する資料によると、地震から約４５分後の３月１１日午後３時半ごろ、同原発に津波が到達し全電源を喪失。これを受け、東電本店は同５時ごろ、周辺の各店に電源車を同原発に派遣するよう要請した。しかし、「電源車は道路被害や渋滞で進めない」との報告があり、同６時２０分ごろ、東北電力に電源車の派遣を要請した。
同１１時ごろ東北電力の電源車が到着したものの、現場は「暗所、津波の水たまり、障害物散乱、道路のマンホールのふたが欠落」（１２日未明の記載）した状況で、ケーブルの敷設作業が難航した。やっと電源車から電気を引き込めたのは１２日午後３時ごろだったが、同３６分に１号機で水素爆発が起き、電源車のケーブルが破壊された。これにより、「命綱」の電源車がわずか３０分で使いものにならなくなった。
一方、１号機のベント作業については同１２日午前９時１５分ごろに手動で開く作業が始まったものの、９時半ごろには「現場操作を試みたが、（放射線が）高線量で断念」との記述がある。結局、操作ができたのは同１０時１７分だった。
資料では、その間の作業員の行動に関する記録はなく、東電の松本純一原子力・立地本部長代理は「現場がどのようなリスク判断をして（ベントに）トライしたのかは分からない」と述べた。
一方、東電は地震直後の「当直員引き継ぎ日誌」も公開。１号機の原子炉建屋については３月１１日午後９時５１分、「入域禁止」と日誌に記載された。周囲で高い線量が測定されたためで、燃料のメルトダウン（炉心溶融）が早い段階で始まっていたことがこの資料からも裏付けられた。
ただし、この資料では首相官邸サイドとの交信記録は公開されていない。ベントや海水注入の判断について、東電と政府との間でどのようなやりとりがあったかについては不明のままだ。 【中西拓司、八田浩輔】
◇１号機「入域禁止、社長指示」
東京電力が１６日に公表した福島第１原発の地震直後のデータには、事故対応の心臓部に当たる中央制御室（中操）のホワイトボードに残されたメモの写真が複数含まれていた。刻々と事態が悪化する中で緊迫する作業の様子がうかがえる。
ボードには原子炉の状況などが時系列で記されている。事故当日の夜と見られる記載には、１号機の原子炉建屋への入域禁止を知らせる記述の横に「社長指示」の書き込みがあった。２号機に関しては当日午後４時３６分に「ＥＣＣＳ注入不可」と記載。原子炉の空だきを防ぐ最重要装置である緊急炉心冷却装置が機能不全となったと判断したことを示している。【八田浩輔】
◇事故検証の重要資料に
東電が公表したのは、１～６号機の原子炉圧力容器内や格納容器内の水位や圧力データのほか、放射性物質を含む水蒸気を大気中に放出した「ベント」作業の実績、異常を知らせる警報の内容、冷却装置の操作実績、電源確保や復旧、運転日誌など事故の初期段階の膨大なデータだ。
福島第１原発は、津波ですべての電源を失い、原子炉の冷却機能が失われた。通電中の記録は中央制御室内にあり、放射線量が高く、長時間滞在できないため、回収できないままだったが、経済産業省原子力安全・保安院が４月２５日、東電に対し、記録の速やかな回収と報告を求めていた。
公表された複数の記録を照らし合わせることで、津波前に地震の揺れで機器類がどの程度損傷していたかや、東電や政府の対応に問題がなかったかが分かる。政府は、近く発足させる事故調査特別委員会で、このデータを基に事故原因の検証を進める方針だ。
東京都市大の吉田正教授（原子炉工学）は「メーカーや独立行政法人など専門知識が豊富な機関が解析すれば、津波が来るまで東電がどう対応したのかなど地震直後の原発の全体像が見えてくるだろう」と話す。【足立旬子、奥山智己】
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◆３月１１～１２日の福島第１原発をめぐる出来事（東電、政府の発表内容に基づく）
◇１１日午後
２時４６分
地震発生。運転中の１～３号機が緊急停止
２時５４分～３時２分
１～３号機で未臨界を確認
３時半ごろ
津波到達
３時４２分
全電源喪失、原子力災害対策特別措置法１０条に基づく通報
４時３６分
１、２号機で注水状況が分からなくなり、「緊急炉心冷却装置が注水不能状態」と通報
５時ごろ
本店が全店に電源車の確保を指示
６時２０分ごろ
各店の電源車が「道路被害、渋滞で進めない」と報告を受け、東北電力に高圧電源車を要請
９時５１分
１号機の原子炉建屋に入域禁止指示
１１時
１号機でタービン建屋内の放射線量が上昇。最初の電源車（東北電力）が到着。暗所、津波の水たまりなどでケーブル敷設作業難航
◇１２日午前
０時半
１号機で原子炉格納容器圧力が設計上の上限値を超えた可能性
１時５７分
１号機のタービン建屋内で放射線量が上昇
３時
１号機で、格納容器内の圧力をベント（弁を開いて排気する）で降下させる措置を行う予定
３時３３分
２号機で、非常用冷却装置のポンプが運転していたことを確認
１０時１７分
１号機のベント開始
◇１２日午後
３時ごろ
電源車からのケーブルつなぎ込み完了。受電開始
３時３６分ごろ
１号機で水素爆発。電源車自動停止、ケーブルも損傷
毎日新聞 2011年5月17日 東京朝刊
